O meu 24º carro.... Audi A3 3.2 V6 Quattro DSG

Agradecendo, desde já, a todos os meus seguidores e subscritores pelo facto de ter ultrapassado as (primeiras) 10.000 visualizações no meu blog, trago-vos hoje o meu 24º carro em vídeo.... o 45-AA-79, um Audi A3 3.2 V6 Quattro com caixa DSG de 6 velocidades.

Obrigado amigo Pedro Castanheira, por teres estimado tão bem o 'AA' desde o seu primeiro quilómetro!

;-)

Brevemente, o meu 24º carro..... estejam atentos!

Homenagem ao meu antigo M3 Cabrio ;-)

Nostalgia auto? Ah pois é, às vezes dá-me para isto... 

Aqui fica uma pequena vídeo-homenagem a um dos melhores carros que já tive até hoje.... 69-23-JH, BMW M3 3.2 Cabrio!

O meu 23º carro...

Entre 2004 e 2006 tinha ficado com a melhor impressão de uma marca, que até à data pouco ou nada me dizia.... a Volvo!

A minha convivência com um S40 1.6 a gasolina foi a melhor possível e, recentemente, perante a idéia de trocar de carro, a Volvo apareceu novamente no meu horizonte de escolhas, desta feita na pele de um C30 1.6D, 'R-design' de 2011!

Aqui fica a minha curta, mas conturbada, história com o 17-MB-22.... :-(

Perante as evidências de uma 'crise' confirmada que se abateu sobre todos os Portugueses, a opção por um carro recente, com poucos kms e económico, recolheu as preferências familiares e, depois de algumas outras opções terem sido consideradas, a escolha pelo mais pequeno dos Volvos, pareceu-me mais ou menos sensata.... mal sabia eu o que me esperava!

O 'MB', com menos de 19.000km percorridos e a 1ª revisão feita há menos de 1.000km, veio cá para casa no final do mês de Agosto, com o propósito de 'servir' para os próximos anos...

A versão 'R-design', prima por uma dotação muito generosa de equipamento, não faltando 'sofisticações' como estofos em pele, cruise control, start&stop, alta fidelidade 'High Performance Sound' com ligação para iPod, jantes de 17', etc.

Em branco, confesso que este modelo de carácter exclusivo e, de certa forma 'understated', vê acentuado o seu carácter 'cool' e realçado o seu ar 'premium'.

(os meus estofos eram pele preta)

O motor presente no meu C30 era o 1.6D de 115cv (de origem PSA), com caixa manual de 6 velocidades, suficientes para uma velocidade máxima a rondar os 195km/h e uma aceleração dos 0-100 em 11.3s.

Destaco o silêncio e suavidade demonstradas por esta unidade, pecando só por uma certa 'apatia' abaixo das 1.800/2.000rpm.

O conforto a bordo merece nota de destaque, para o que muito contribui o extenso equipamento a bordo, destinado a tornar o dia-a-dia numa experiência relaxante... quase  'zen'! :-)

O apetite por diesel é 'magro',  em redor dos 6.0litros/100, tal e qual como se quer nestas alturas mais 'cinzentas'...

Porém, e antes que a minha crónica vire um texto completamente desinteressante, ao melhor estilo de algumas publicações nacionais, vamos ao que interessa...

Passadas 2 semanas após a entrega do carro, comecei a aperceber-me de algumas 'falhas', que prontamente  reportei ao concessionário oficial Volvo (AutoSueco em Queluz) onde o havia adquirido.

Comecei por verificar uma vibração no carro assim que se ultrapassavam os 100/110km/h, que o sensor de chuva estava inoperacional, para além das respectivas escovas, que uma das tomadas auxiliares do rádio fazia mau-contacto e, mais grave, que havia um comportamento 'estranho' na resposta do carro, sobretudo em baixas rotações!

Tendo entretando 'diagnosticado', por livre iniciativa, que 3 dos 4 pneus se encontravam 'ovalizados', entrei de imediato em contacto com o concessionário para agendar uma revisão 'geral' ao carro.

Prontamente se disponibilizaram a trocar os pneus (por outros com apenas 1.000kms) e a solucionar as referidas falhas mas, quanto ao comportamento do carro, começaram a tocar aquela música do 'ah, isso é mesmo assim...'

Já não bastava terem-me entregue o carro sem se assegurarem que estaria tudo 'ok', como agora ainda me estavam a tentar 'atirar areia para os olhos'... não estavamos a começar bem! :-(

Quando me entregaram o carro, o chefe da oficina disse-me que não tinham detectado nada de anormal no carro e que se tinham limitado a fazer uma 'actualização do software'.

A conversa não me convenceu e, tal como esperava, o carro estava exactamente igual.... facto que reportei 24h depois!

Tive que esperar aprox 3 semanas até que pudesse voltar a deixar o carro na Volvo para nova análise mais detalhada...

Em finais de Setembro, o C30 dá entrada na Volvo e, ao final de 2 semanas, sou informado pelo chefe da oficina que tinham avançado para a troca dos 4 injectores (a cobro da garantia de fábrica), nova actualização de software e que tinham inclusivamente contado com a visita de um 'técnico da fábrica', para se assegurar que o carro estava, efectivamente, a 100%!

No dia combinado para levantamento do carro, sou surpreendido com uma cena digna de um filme cómico!

O chefe da oficina atende-me e informa-me que vai buscar o meu carro.... nisto, apercebo-me do meu carro a sair da oficina para o exterior, envolto numa nuvem de fumo que saia debaixo do capot e a fazer um barulho de 'toc-toc-toc' como se algo estivesse 'solto' dentro do motor!!

Como devem imaginar.... saltou-me a mola!!

Estava sem o meu carro há quase mês e meio (apesar de me terem munido de viatura de substituição) e era chamado ao concessionário para levantar um carro que estava, digamos.... avariado!! Lamentável!

Pedi para falar com o chefe das vendas e, naquele momento, decidi cancelar o negócio e exigir o meu dinheiro de volta! 

Estava claramente com um mau pressentimento....

Duas semanas mais tarde, sou informado de que o carro estava pronto... outra vez! (soube mais tarde - pelo chefe da oficina - que a fumarada era proveniente de um dos injectores, cujo grampo de fixação se tinha partido na montagem)

Dia 13 de Novembro, vou levantar o carro às instalações da AutoSueco (pela 3ª ou 4ª vez) e, ainda no parque, e simplesmente por pressionar o pedal do acelerador, disse ao chefe das vendas: 'O carro está na mesma e começo a achar que me estão a tomar por parvo!'

O sujeito argumentou, afiançando-me que o carro estava a 100%, comprovado pelo técnico da fábrica, e que todos os parâmetros medidos pelas máquinas se encontravam 'sem erros/ok'....

Confesso que trouxe o carro sem vontade nenhuma e convencido de que rapidamente lhes estaria a bater novamente á porta!

Assim fiz, conduzi cerca de 400km para ter a certeza que não estava a cismar contra o carro e pedi a pessoas 'isentas', que experimentassem tb o carro... uma delas, um ex-jornalista da 'AutoHoje' com 12 anos de experiência na matéria!

Eu não estava maluco.... o carro continuava com o mesmo problema!! O acelerador continuava com um atraso na resposta, fazia um 'fosso' entre mudanças e abaixo das 2.000rpm fazia uns soluços intermitentes...

Para mim chegava!

Voltei a entrar em contacto com a AutoSueco e disse-lhes que a minha paciência tinha chegado ao fim! Queria o meu dinheiro de volta e ponto final!

Pediram-me então que estivesse presente numa reunião com o responsável técnico no dia 28 de Novembro...

Lá fui à reunião e, depois de 2h de conversa, 60kms ao volante do meu carro e 20km ao volante de outro C30 com o mesmíssimo motor, saí da AutoSueco com a confirmação, por escrito, de que o meu carro tinha um 'problema'!!

Tinham passado mais de 3 meses desde a data da compra.... :-(

O responsável técnico pediu-me então uma derradeira oportunidade para resolverem o problema, caso contrário, me devolveriam o dinheiro....

Como não gosto de ser inflexível.... concordei... e lá ficou o C30 na oficina.... outra vez....

Infelizmente, e confesso que não foi para mim nenhuma surpresa, os dias passaram e o silêncio da AutoSueco levou-me a recear que este tema se fosse arrastar indefinidamente entre o concessionário e o importador...

Assim, dia 10 de Dezembro dirigi-me por escrito (como vinha fazendo desde Agosto) à AutoSueco e impus como data limite para resolução desta questão o dia 14 de Dezembro, data a partir da qual estaria disposto a recorrer a outro tipo de mecanismos legais....

Dia 13 de Dezembro, sou convocado para nova reunião, dia 17 de Dezembro, desta feita com o Director da Plataforma Lisboa Norte da AutoSueco, na qual, de acordo com o responsável técnico da AS de Queluz, me iriam ser apresentadas propostas comercias com vista a sanar a questão... aparentemente, a Volvo Car Portugal (importador da marca) nem tão pouco lhes havia dado resposta....

Resumindo e baralhando, a reunião do passado dia 17 esteve longe de correponder às minhas expectativas, enquanto cliente lesado há mais de 4 meses. 

As 'propostas comerciais' apresentadas iam mais ao encontro das necessidades da AutoSueco do que propriamente das minhas (o que me decepcionou francamente) e assim, voltei a insistir na simples devolução do dinheiro por retoma do 'microondas' R-design!

Depois de alguma 'resistência', no dia 20 de Dezembro o dinheiro estava creditado na minha conta e  no dia seguinte entreguei a viatura de cortesia e assinei a declaração de venda do C30..... end of story!

Um azar, um grande azar... sobretudo porque gostava mesmo do carrinho.... Mas tal como o meu passado automóvel já me fez ver noutras ocasiões.... Carro que nasce torto, tarde ou nunca se endireita!!

Aproveito para agradecer à AutoSueco o facto de sempre me terem disponibilizado uma viatura de subsituição, fosse por 3 dias ou 3 semanas e pela seriedade demonstrada ao longo de todo este infeliz acontecimento!

Nota muito negativa para a atitude do importador; a) enviando um técnico que, manifestamente, não sabe o que anda a fazer e b) que pouco ou nada fez para colmatar esta situação!

Ainda hoje estou à espera de resposta a um email, enviado em meados de Novembro, ao 'Serviço de apoio a clientes Volvo'....

Com posturas comerciais assim, não há-de o sector andar moribundo.....

Soma e segue....

A minha carrinha Audi A4 fez hoje 222.222km.... ;-)

Comprei-a em Julho de 2006 com 62.000km... 
Até hoje, e volvidos mais de 160.000km ao volante deste magnífico automóvel, tem sido: Meter gasóleo e andar!!
Que assim se mantenha sempre! :-D 
Daqui a 111.111km há fotos novas!
Abraço

O meu 21º carro...

Depois de uma experiência alucinante com a minha Buldog 1100 na pista de Portimão (Curso de Condução Avançada promovido pela Action Team), fui apoderado por uma súbita e incontrolável vontade de comprar uma mota menos 'zen' e mais 'R'…

Como tb não queria cair em exageros… optei por comprar uma 'R-Zen' :-) e optei por uma BMW R1200S usada, com pouco menos de 10.000km!

Estética arrebatadora e inquestionáveis qualidades dinâmicas… no entanto, e para o dia-a-dia, detestei!!

Se arrependimento matasse, estava estendido no chão ao cabo de 3 semanas após a compra! Suspensões rijas (apesar de reguláveis), peso sempre 'à frente' a sobrecarregar os pulsos e um Akrapovic (de origem mas sem os silenciadores) demasiado 'presente' para o meu gosto….
Era desta…. ao final de vários anos como utilizador diário de motociclos, vi nesta 'má escolha' uma hipótese de repensar estratégias e apontar para um meio de transporte mais 'versátil'…. ou seja, quer chovesse ou fizesse sol, quer fizessem 2 graus ou 40, passava a ser-me indiferente e gerador de muito, mas muito menos stress organizacional!

Peguei no dinheiro da venda da R1200S e comprei o 15-JE-30, um Smart Fortwo cdi de 2003, com 72.000km!

Comprado num stand da 'especialidade' (só vende smarts) no concelho de Sintra, tive a oportunidade de escolher até a cor dos painéis exteriores, tal era a quantidade de carros para venda! Optei por um modelo de 06/2003, versão 'Passion', que trazia de origem o AC, caixa automática, o tecto panorâmico, vidros eléctricos, fecho central com comando, rádio 'superior' (com um som do caraças!) e, no caso do meu carro, bancos aquecidos em pele…. um luxo!! ;-)

Na compra do carro, o referido stand 'oferecia' 3 anos de garantia desde que o cliente se prontificasse a realizar manutenções de 7.500 em 7.500km em oficinas próprias… isto apesar da marca só recomendar fazer as manutenções de 10.000 em 10.000km.

No dia em que fui levantar o carro ao stand, e apesar de estar perfeitament consciente que trazia um carro com 41cv a diesel, reparei ao final de poucos metros que o carro era muuuuito lento! Mas tão lento que só podia haver algum problema…. o que veio a confirmar-se na primeira (ligeira) subida que apanhei ao final de 5 mins de condução, com o pequeno Smart a recusar-se passar dos 60km/h…. Estava 'armado' o circo!!

Voltei imediatamente para o stand e diagnosticaram-me uma fuga num tubo qq do turbo, originando uma perda considerável de potência… Saltou-me a mola e percebi logo que nem se tinham dado ao trabalho de verificar o carro antes de mo entregarem….!! :-(

E começou a minha 'novela'…..

Apenas dois dias mais tarde, voltei ao stand com o AC a recusar-se a fazer frio…. 'Ah e tal, precisa de ser carregado…' Por causa do AC, voltei lá mais 4 vezes ao longo de 2 semanas!!! Até que chegaram à conclusão (acho que sabiam desde o primeiro dia) que o radiador do AC tinha que ser substituído!

Sempre tive a sensação que o pedal do travão era assim um bocado 'esponjoso', obrigando-me por vezes a ter que 'injectar' travões para sentir consistência no pedal… e para apanhar uns sustos!! Reclamação feita junto do stand…. 'Ah e tal isso podem ser os afinadores automáticos…' Por causa da 'moleza' do pedal, voltei lá meia dúzia de vezes ao longo de 2 meses!

Em paralelo com os travões 'gelatina', sentia a direcção 'perra' numa certa e determinada posição de volante, quer para a esquerda o para a direita…. 'Ah e tal isso devem ser as ponteiras de direcção com algum empeno…' , pois, pois…. depois de 3 ou 4 visitas à oficina, tiveram 'só' que trocar a coluna de direcção. depois de eu me passar com eles no seguimento de um valente susto com a direcção literalmente 'trancada' à saída de uma rotunda perto de casa…. o carro até teve que ser rebocado, pois não podia ser conduzido….
Certo dia, a porta do lado do pendura não lhe apetecia fechar…. e lá fez a minha filha cerca de 20km a segurar a porta…. que se podia abrir a qq momento, medonho!!

Como devem imaginar, já não podia ver o stand à frente!! Desculpas esfarrapadas umas atrás das outras e muito, muito tempo perdido….

Reforço que até então ainda não tinha pago um tostão do meu bolso na medida em que fui sempre reclamando a tempo e horas e alegando a 'tal' garantia de 3 anos!

Depois veio uma avaria no alternador, ao cabo de 1 ano… 'Ah e tal, alternador é parte eléctrica e não está coberto pela garantia que é só referente a motor e caixa…', Bom…. aí comecei a não achar graça…. depois vieram fugas de óleo de retentores e borrachas ressequidas (por mais do que uma vez), uma escova do pára-brisas que saltou em andamento (a do lado do condutor), partindo-me a antena do rádio!!

A esta altura, percebi que a garantia de 3 anos não valia um tostão e mesmo que fosse uma suposta avaria de 'motor e caixa', fiquei com a clara sensação que o stand, depois de suportar o custo de 'n' avarias no meu carro, não me ia pagar mais nada! Assim sendo, deixei de lá ir…. porque não gosto que pessoas ou empresas, falhem com o prometido!

Para 'castigo', tive uma fuga de gasóleo na rampa do 'common rail' e, não fosse o facto do meu 'stand de confiança' ter conseguido arranjar-me uma peça em 'segunda mão' para substituir, a reparação desse orgão mecânico, ter-me-ia custado mais de Eur1.000!!!

Eh pá! Mas que porcaria de carro!

ERRADO!

Eu adorava o meu Smart! Apesar das inúmeras avarias, dos transtornos com idas e vindas constantes ao stand (a 20km de casa), das zangas com o responsável do stand…. eu gostava imenso de conduzir o 'Fortwo'!
E mais passei a gostar, qd lhe instalei uma 'powerbox' (http://www.chiptunning.eu/lang-en/smart/588-chiptuning-smart-fortwo-cdi-41-hp.html), e o pequeno Cdi conquistou outra 'alma', conseguindo manter velocidades muito aceitáveis (120/130) mesmo perante inclinações que antes o fariam perder velocidade para perto de 90/100!

A caixa, bom… quanto a essa não havia nada a fazer… era leeeeenta e, ou como eu, se guiava 90% em modo 'sequencial' ou, se ignorava e se deixava andar! Não era um defeito, era mesmo feitio e fazia coisas absolutamente inexplicáveis como; reduzir bruscamente para 1ª em locais onde se aguentava facilmente uma 2ª ou, teimar em meter a 6ª (extra-longa) assim que se aliviasse um pouco a pressão no acelerador, quando se rolava em 5ª!

As suspensões, apesar de 'rijinhas' não eram desconfortáveis e cheguei mesmo a levá-lo para algumas tiradas mais longas em AE, cruzando a ritmos estáveis de 120/130 (o cdi encontra-se electronicamente limitado a 135km/h), desfrutando do magnífico som proporcionado pelo auto-rádio de origem!

O estacionar, como devem imaginar num carro com 2.5m de comprimento, é uma 'brincadeira de crianças' e, ao 'comprido' ou de 'lado', arranja-se sempre uma forma e nem a ausência da direcção assistida complica a manobra! Practicabilidade em alta!

A mala, um 'cantinho' com pouco mais de 100 litros, nunca se revelou 'curta' e nem tão pouco se amendrontava com o transporte de objectos maiores (prancha de surf por ex), para o que muito contribuía o banco do pendura rebatível!

Não caiam em 'histórias da carochinha' se ouvirem falar de consumos de 3 ou 4 litros/100 nos Smart diesel! Bom, a não ser que andem sempre em descidas e nunca passem dos 80km/h...
O meu carro fazia cerca de 400km com um depósito cheio, leia-se 22 litros de gasóleo! Portanto, estamos a falar de 5litros/100…. por aí…
Não sendo extraordinariamente baixos, são bastante bons…. mas se pensarmos que a minha carrinha A4 1.9Tdi de 130cv e 1.500kg de peso, gasta 6litros/100…. estão a ver não é?

Muito se fala nos 'arranques' dos Smarts…. hhhmmm… vamos lá relativizar a coisa…. até aos 50/60, são 'despachadinhos'…. mas a marca anuncia quase 19s dos 0-100! Mais ou menos o mesmo que um Fiat Panda 750! Obviamente que, no caso do meu, e devido à instalação do 'chip', as acelerações tinham saído beneficiadas, mas nada que o tornasse num 'dragster de semáforo'! :-D

Sempre me encantou o conceito 'COOL' dos Smart! Tanto fica bem para ir à praia de chinelo no pé, como fica bem para ir ao casino de smoking! E no que respeita a essa versatilidade, acho que não há outro carro igual!

Tenho a certeza que tive 'azar' com o meu carro, pois em conversa com outros proprietários de Smart diesel, a sensação é exactamente a oposta, havendo tendência para comparar a fiabilidade do pequeno 799cc diesel com os famosos 190D da Mercedes! Duram e duram e duram…

É com frequência que ouço pessoas dizer que jamais venderão os seus Smart, a não ser que seja para comprarem outro melhor….
Como eu os percebo! ;-)

O meu 20º carro...

Por esta altura já não é surpresa para ninguém que gosto muito de carros.... daaaaa!
E que gosto muito de carros rápidos tb não será propriamente uma novidade... portanto..... C2 1.6 VTS, foi um prazer...... mas, até à próxima!!

Depois de uns meses de aturada procura, encontrei-o!!! Estava em Leiria, à minha espera, era fantástico e.... eu ia comprá-lo! Ah pois é....e comprei-o!
Ilustres visitantes, aqui vos deixo o meu 20º carro, um BMW (E36) M3 3.2 Cabrio, o 69-23-JH!

O primeiro contacto com o carro não começou da melhor forma.... pois no dia em que combinei com o stand ir experimentá-lo, deparei-me à chegada com uma enorme mancha de óleo no chão, no sítio onde o 'JH' se encontrava estacionado...pensei eu: 'Vim de Lisboa para isto, começamos bem!'
Ainda assim, e tendo em conta o magnífico estado em que o carro se encontrava, a confirmar os 66.000km marcados no conta-quilómetros, decidi avançar com o 'test-drive'! Em boa hora o fiz, pois pude confirmar, da melhor maneira, que o 3.2 respirava saúde! ;-)

Depois de enviado para a BMW, veio o veredicto: Retentores do cárter e caixa ressequidos e uma embraiagem em mau estado! Reparação feita a cargo do stand, pneus novos com 2.000km percorridos e .... negócio fechado! ;-) 

Hardtop montado, cheque passado e pimba, viagem de regresso para Lisboa, onde pude, pela primeira vez, 'esticar as pernas' ao 'JH'.... estava realmente muito bom! 

Aproveito para deixar um agradecimento muito especial ao meu grande amigo João Quadrado (outro 'fanático' auto) que me deu 'boleia' até Leiria para viver comigo este momentinho tão especial.... sim, porque não se compra um ícone da indústria automóvel todos os dias! ;-)

Depois de ter tido um M3 (E36) Coupé, rapidamente me apercebi que a versão Cabrio do M3 se afigurava como um conceito mais 'GT' do que o modelo 'fechado'. As suspensões mais tolerantes e até mesmo os bancos mais confortáveis do que as bacquets (as famosas Darth Vader) presentes no coupé, acentuavam essa característica.

No que toca ao equipamento disponível, e para um carro com quase 15 anos, considero-o abundante e sofisticado! Contando com AC automático bi-zona, ABS, 4 Airbags, computador de bordo multifunções, Hi-fi com 8 altifalantes, 4 vidros eléctricos, fecho central com comando à distância e capota totalmente eléctrica!
Conforto garantido, absolutamente nada a apontar....!

A versão 'evo', ou 3.2, do M3 E36, acrescentava 200cc ao 6 cilindros de 3 litros, o VANOS passou a bi-VANOS, abarcando admissão e escape (anteriormente só admissão), estreava uma caixa de 6 velocidades (manual ou semi-automática 'SMG') e subia a potência dos anteriores 286cv para uns muito respeitáves 321cv às 7.400rpm! Estavamos na fasquia dos 100cv/litro e aproveito para relembrar que a BMW estreou este motor há mais de 16 anos!!

Infelizmente, esta versão 'evo' ficou conhecida por anunciar uma cavalgem um tanto ou quanto 'optimista', com muitos testes em banco de potência a revelar números aquém do esperado....  Felizmente para mim, e depois de instalado um kit de admissão K&N (eliminando a caixa de ar original), o 'JH' debitou uns impressionantes 330cv no banco de potência da Almeida&Lamas (www.almeida-lamas.pt)!

O kit da K&N foi o primeiro 'upgrade' que efectuei no meu cabrio e.... ainda mal tinha começado ;-)!
A alteração na admissão, mais do que para conseguir mais meia-dúzia de cavalos, foi feita com o objectivo de melhorar o som da 'aspiração' de ar do 6 cilindros, cuja gula na 2ª fase do VANOS (acima das 3.000rpm), só estimulava ainda mais a manter o pé bem assente no pedal da direita!
E já que melhorava o som da admissão, porque não fazê-lo também para o som de escape?

.... e lá mandei vir uma panela da JETEX (www.jetex.co.uk) em inox.... :-D

antes....

depois...!

O resultado pretendido foi plenamente atingido, tendo o M3 ficado com um 'ronco' de escape bastante mais encorpado, sem no entanto se tornar cansativo em velocidades de cruzeiro.

Uma característica menos 'interessante' nos 'M', sempre foram....os travões!
Longe de travarem mal, nunca ficaram conhecidos por serem muito resistentes à fadiga, sobreaquecendo com alguma facilidade e, consequentemente, alargando (perigosamente) as distâncias de travagem! 
Pedia-se portanto.... um upgrade!;-)
Se o problema não era a potência de travagem mas sim a sua capacidade de 'endurance', a solução era fácil: Trocar os tubos originais do circuito de travagem por um kit de malha de aço da Goodridge, passar a usar um óleo de travões DOT5.1 e, finalmente, usar pastilhas de travão com maior tolerância a altas temperaturas, neste caso, EBC 'Yellowstuff'! A mudança surtiu o efeito desejado, permitindo-me, inclusivamente, 'sobreviver' a um 'trackday' no autódromo de Portimão, sem nunca estar preocupado com a capacidade de travar para a 1ª direita no final da recta da meta, a mais de 230km/h!! ... falta só referir que os discos da frente (de origem) é que não estiveram à altura e acabaram o dia um bocado 'quadrados' :-)

Ao longo dos mais de 3 anos em que tive o prazer de guardar o 'JH' na minha garagem, o acumular de quilómetros fez-se de uma forma contida, fazendo menos de 10.000km p/ano, utilizando o carro essencialmente ao fim de semana ou como 'trunfo' para viagens mais longas e/ou eventos especiais.
A fiabilidade deste carro nunca foi posta em causa, não tendo absolutamente nada a apontar em termos de avarias! Todo o dinheiro gasto neste M3 foi direccionado para as revisões 'normais' ou para os vários upgrades efectuados! Um 'tanque' só vos digo!!

Acho que o maior 'problema' com que me deparei, foi mesmo a minha incapacidade de olhar para o carro e pensar: 'Está bom assim, não precisa de mais nada!'... o sentimento mais frequente era mesmo: '...e se?'
Inevitavelmente, e com essa predisposição, seguiram-se:

Volante em alcântara...

Punho da caixa em alcântara...

Alcântara e carbono....

Carbono exterior...

Carbono interior

Carbono; consola central, cinzeiros, puxadores e pilares

3h para revestir os aros do duplo rim..... ;-)

Maxilas 'Porsche' com discos de 345mmm à frente....

Travões maiores, obrigaram a jantes de 18 polegadas.... confesso que a primeira escolha foi.... 'infeliz'... ;-)

a segunda escolha.... 

...a obrigar à troca, pois uma das jantes vinha 'defeituosa' e não consegui arranjar modelo igual.....

...e, ainda bem, porque à 'terceira', foi de vez.... adorei estas!

E ainda... uma alteração que, apesar de não ser visível, foi a que mais 'transformou' o carro!
A colocação de um 'rapport' de caixa mais 'curto' ou, em linguagem mais técnica, a instalação de uma relação 3.91, contra 3.62 de origem.... Perde-se velocidade de ponta, mas ganha-se (e muito) nas acelerações.... ora vejam (e ouçam):

Na minha opinião, esta é a relação final de caixa que o carro deveria trazer de origem! A relação de caixa original é demasiado 'longa', com uma 3ª velocidade que atinge 160km/h ou a capacidade de atingir o limitador electrónico de velocidade de 250km/h em 5ª ou, 6ª velocidade! 
Sem limitador, e em teoria, esta versão do M3, seria capaz de atingir os 290km/h....
A relação 3.91 veio trazer-lhe a capacidade de aceleração que fica bem patente nos vídeos, onde destaco os 3.5segundos para recuperar dos 80-120km/h em 3ª ou os pouco mais de 19s para atingir 200km/h!
Em termos de velocidade de ponta, não houve uma perda assim tão significativa, na medida em que os 260km/h (no ponteiro) eram, ainda assim, superados com relativa facilidade.
Na óptica 'consumal', esperava que esta alteração tivesse um impacto maior no meu bolso do que aquele que se veio a verificar. Se por um lado, e pelo 'encurtamento' da caixa, passei a rodar sempre com maior número de rotações em cada mudança, também é um facto que o motor passou a rodar sempre mais 'solto', com menos esforço e, como já tinha afirmado, a subida nos consumos (já de si baixos) não foi além de 1 litro/100!!
A título de exemplo, e já com o novo diferencial instalado, fiz uma viagem de 4.100km pela Europa e, a uma velocidade média de 86km/h (AE, estradas secundárias e montanha), o consumo médio ficou-se pelos 10,8l/100! Recordo que estamos a falar de um motor de 3.200cc, com +330cv, num carro com quase1.700kg de peso!!

Será este um bom exemplo do 'tudo-em-um'? Muito rápido, confortável q.b, com 4 verdadeiros lugares, espaço para bagagens, sem gastar rodos de gasolina.... Sou quase tentado a dizer que sim. 
Não fosse um carro que, pelas suas características, atrai atenções, por vezes, 'indesejadas', obrigando a cuidados redobrados na hora de o deixar estacionado, eu diria que seria um carro com o qual se consegue conviver no dia-a-dia, sem dispender fortunas em combustível ou sem ter que fazer demasiadas consessões ao conforto! 
A parte pior.... somos nós!
É muito, muito difícil resistir à tentação de esmagar o acelerador, ouvir o 6 cilindros 'gritar' até às 7.500rpm enquanto sentimos o nosso corpo violentamente pressionado contra os bancos!
A sensação de segurança que nos é incutida ao volante deste automóvel, leva-nos rapidamente a explorar velocidades proibitivas, ao mesmo tempo que fazemos encolher nos nossos espelhos, a grande maioria do parque automóvel que nos acompanhava, instantes antes!

Que grande, grande máquina!!
Não o melhor, mas seguramente um dos melhores carros que já tive o privilégio de conduzir!!